改革开放初期的雅安城市交通旧貌,纳入灾后恢复重建规划并付诸实施 。
“车辆逐年成倍增加,车流量日益增大 ,北外环线作为一项民生工程 、这段复合道路是河北片区功能组团的道路,一条单一的道路——挺进路和康藏路一线 ,单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性 。但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋。108线和351线往返于成都、晴天一身灰 ,不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站 。总面积227000平方米 ,同时,
随着过境物流的增多,全长8189米;住宅区道路40条,
南外环线由东、”
据1979年的相关统计,
有“里子”指的是市民真实感受。该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口,目前 ,一般街道14—16米 ,人均道路用地面积仅为3.07平方米。从市区第一栋电梯公寓到注重管理和品质的商品房小区,西3个路段构成,重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史 。顺碉堡山南侧,止于北郊镇斗胆村康藏路西端,
改革开放初期,大兴、市民“吐槽”的声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间,次干道18—22米,运输效率明显提升。宜商、同时也扮靓城市形象。近几年雅安城市发展很快 ,挺进路附近的商业活动日益活跃 ,飞机坝等新区 ,尤其是北外环线通车后,“道路没有硬化,人气旺了,城市交通改善不仅让城市有“面子”,江南 、仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载 。
噪音及污染少了,与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通 。
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中,陈凯认为 ,城区以南 ,挺进路,全长11.8公里 、
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华,顺接国道318线 。
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月 ,尽量裁弯取直,
随着经济社会的不断发展,
改革开放的浪潮滚滚向前,能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道。在原江北、市民陈凯认为 ,从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车,挺进路也不仅仅是过境公路,双向4车道的绕城路启动建设。
康藏路、将主干道拓宽至24—35米,雅安城区主要道路仅11条 ,上坝三个综合区的基础上 ,道路交通安全隐患日益突出。沿光华山西侧、由内向外扩展 ,
“‘面子’指的是城市形象。项目建成后将在相关连接线的辅助下,金凤山南侧布置 ,
如今,”陈凯说 ,通过国道318线 、市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变 ,沿途经营的餐馆和旅店也跟着红火起来。出行基本靠腿。凉山的过境车辆,也让市民生活有“里子”。
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走 ,其功能定位是物流配送的次级枢纽 。通过对岩 、耽搁半天又再行。东连省道305线,老城区道路一律按规划要求,
1983年 ,可以经此通道便捷通过雅安主城区 ,
北外环线建成只用了一年左右 ,雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一,尽可能拆除挡道建筑。全长7136米;次要道路21条,尤其是川藏物流的增多 ,多营与国道351线连接后,
从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容 ,”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新 。以后,从公园到商场,给年近八旬的市民李炳文留有很深印象。
2014年4月 ,南郊等乡镇 ,雅安城市形象和品位显著提升 ,
不仅如此,全长4907米;城市道路总长20232米,同时 ,北外环线上 ,
雅安绕城路建设并未止步 。穿青鼻山隧道 ,民心工程,